車輛跑偏、方向盤不正！ 是何原因所致?

【卡車之家 原創】你的卡車一年最多跑多遠？對于常在路上的老司機而言，一年20-30萬公里輕輕松松，很多卡友還戲稱，自己是在車輪子上過日子的人。然而，車子就和人一樣，跑得多了、上了年紀就會出現各種各樣的毛病，比如輪胎需要更換，鞍座、輪端需要打黃油等等操作，都是正?，F象。

不過近日后臺有卡友向我們反饋，車輛在使用一定年限之后，開始出現跑偏、方向盤不正的情況，據了解這其中還有不少卡友中招。對于換機油、機濾、空濾等一些常規保養項目，我們卡友一般都爛熟于心，但是方向盤不正、車輛跑偏的問題很多卡友都還是第一次遇到，而且非常影響我們日常的用車體驗。

就這個問題，我們采訪了一汽解放成都安泰服務站的技維修專家管軍權。據了解，方向盤不正、車輛跑偏其實是兩個問題，不過這兩個問題會有一定概率同時出現。方向盤不正意為在直線行駛中，方向盤不在零點位置，而方向跑偏是指在行駛過程中，方向會隨著行駛速度而自動發生偏轉。

如果卡友目前只是方向盤不正，車輛在穩住方向時可以正常向前行進，并且不會時不時的修正方向盤，那么很有可能是裝配、調整問題。那么這個時候就需要前往服務站，檢查方向盤和方向機之間的連接桿，俗稱轉向柱，是否存在連接錯位問題，如果僅僅只是這個問題，那么維修方式也很簡單，拆下方向盤重新瞄準插入即可。

方向盤不正還可能有第二種原因，轉向拉桿變形、球頭襯套出現礦量，因為車輛在出廠時，原廠工程師為其設計了四輪定位數值，如果轉向拉桿、球頭襯套等一系列部件在正常運行的情況下，車輛幾乎不會出現輪胎偏磨、跑偏的情況出現（不排除車輛設計問題），與之伴隨而來的就是方向盤不在零點位置，并且行駛不穩定。

方向盤不正還可能有第三種原因，那就是方向機緊固螺栓松動，這種情況往往不會出現在新車之上，而是會出現在運行時間3個月之上的卡車中，方向機根據整車標定是有使用壽命的，包括其零部件并且時間較長，不過要是卡友用車輛承載過多、過重的貨物，會讓車輛方向機長期處于超負荷運轉，其緊固螺栓松動也完全可以理解。

方向盤不正其實對日常的駕駛中影響比較大，尤其是對于部分駕駛牽引車的卡友而言，在倒車時以及卸貨時，會因為方向盤不在零點位置，導致倒車時容易對方向產生誤判斷，卡友本來以為回正倒入之后以為車輛已經擺正，但是由于方向盤和導向輪指向差生偏差，容易造成擦掛和安全事故，所以當方向盤有不正，未在零點位置時，要第一時間聯系服務站解決這一問題。

除了上述因方向盤內部原因所造成不正的情況外，左右側輪胎胎壓不一致、輪胎磨損差異也有可能導致車輛在行駛時方向盤不在零點位置，不過這種情況一般會伴隨跑偏現象出現。雖然解決了方向盤不正的問題，但是有卡友表示，車子依舊存在跑偏，直線行駛時需要反復修正方向，那么這又是什么情況呢？

從維修工程師管軍權的解釋可以知道，車輛方向跑偏是指在行駛過程中方向會隨著行駛速度而自動發生偏轉，如果我們卡友的方向盤雖然不在零點位置，但是在行駛過程中穩住方向車輛不會跑偏，那么大概率只是轉向系統裝配的問題，不會涉及其他零部件。但是如果在此基礎上，車輛行進方向會自動發生偏轉，那就可以判定為跑偏+方向盤不正。

總體來看，跑偏現象中包含了方向盤不在零點位置這一情況，但跑偏不單單只是轉向系統出現問題，而是而底盤機構、行走機構等多個環節有關。首先我們來看看底盤系統，這里面包含的問題有立軸后傾過小，驅動方向、車身姿態、前輪前束以及方向機的回正角度等眾多因素。

拆分來看，立軸后傾過小又被稱為主銷后傾角太小，它隸屬于卡車前束系統之中，主銷就是我們轉向節繞轉向橋(軸)轉動的軸，又稱轉向軸。而它的后傾角度過小就會導致車輛行駛不穩定，方向有跑偏的情況，如果打趣的來說，我們把自行車的手把和前軸這條線與地面的角度想象成90°，這樣的自行車騎快了會穩嗎？

斜鐵又稱之為墊片

聽起來感覺是玄學，而在這種情況下如何改變呢？其實很簡單，通過加大主銷后傾角就能解決這一問題，對于卡車而言最為直接的辦法就是加入斜鐵，也就是我們常說的墊片，通過不同角度、大小的斜鐵配合四輪定位就能搞定這個問題，而它的價格也并不貴，只是拆裝和人工成本較高。

接著來看，驅動方向就是只車輛兩側的驅動力是否平衡穩定，以8X4的四橋車距離，如果驅動軸兩側力分配不均，一側有軸承燒死、驅動力下降的情況產生，那么有可能導致兩側的驅動力分配不均勻。關于軸承燒死的問題，接下來我們會以其他文章的方式來展示給卡友。

那么在底盤系統之中，還有一個重點就是前輪前束大小，前輪前束是指前輪前端面與后端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角。如果簡單理解，那就是所有的汽車都有一定的前束角度，從上往下看輪胎是內八字還是外八字，而這也會影響車輛是否能穩定的直線行駛。

每臺車型的前輪前束其實和四輪定位有著很關鍵的聯系，每個品牌的不同車型都擁有不同的前束值，在卡車轉向回正后，能夠隨即自動回正到直線行駛的位置，這項參數是由轉向輪的定位參數所決定，而前束就是其中之一，前束調整是否合理，和轉向輪是否偏磨，車輛是否會跑偏有很大的關系。

當然，除了上述原因以外，還有其他因素會導致車輛跑偏，比如車身姿態，如果在重卡的貨廂之中，右側全部裝輕貨，左側全部裝重貨，那么車輛跑偏是情理之中的事情，而在這種情況下如果遇到強烈的橫風或者下坡右轉急彎，那么車輛甚至會有側翻的風險。

而在方向機之中，方向機本身的回正角度偏差也會影響車輛是否存在跑偏的情況，而方向機回正角度偏差卡友可以自己判定，原地左右打方向90-180°，感受方向盤的重量是否同樣均勻，如果向一側轉動有明顯更大的阻力，那么可以將其判定為方向機本身出現了一定問題。

同時，輪胎花紋也會間接影響車輛是否跑偏，比如兩側輪胎型號不一致，兩側輪胎花紋不一致、兩側輪胎氣壓不一致、兩側輪胎磨損不一致，在不同的路況下都有可能產生跑偏，這種情況在中重卡領域比較常見。

不避諱的說，車輛跑偏本身是一個較為龐大的問題，其中不止和轉向系統有關系，其實和底盤、行走系統甚至輪胎、車橋都有著較為緊密的聯系。同時根據了解，一部分車型在出廠時可能在標定上出現問題。

比如此前某品牌的8X4自卸車，由于設計之初整個前橋系統所使用的鋼板彈簧較軟，在重載時前橋距離方向機的距離和空車狀態下發生變化，把方向盤頂歪，本身車輛存在設計缺陷。

●  編后語

不管是在卡車之家論壇，還是在實際維修場景之中，有不少卡友反饋不同品牌的車輛存在跑偏以及方向盤不在零點區域的現象，排出廠家設計因素外，我們可以了解到，大多數情況和卡友的用車習慣有著明顯的關系，比如超載導致的零件老化，貨物分配導致的車重分配不均等問題。

所以，當我們卡友發現車輛跑偏以及方向盤不正的問題時，有時一次維修可能還無法徹底解決問題，我們能做的就是為服務站的技師提供更為詳細的用車報告，比如出現問題時，車輛在什么路況下行駛、輪胎氣壓當時如何、載重量如何等等關鍵信息，能夠更快的幫助維修技師找到相關問題所在。